أنبوب تيتانيوم غير ملحوم Astm B338 Gr2

أنبوب التيتانيوم غير الملحوم Astm b338 gr2 عبارة عن أنبوب تيتانيوم غير ملحوم عالي الجودة، والخصائص الفيزيائية والكيميائية لمعدن التيتانيوم تجعله مادة معدنية عالية الجودة للغاية مع مقاومة ممتازة للتآكل، وقوة درجة حرارة عالية، وخفيفة الوزن ومزايا أخرى. إنها مناسبة للعديد من مجالات التطبيقات المختلفة، مثل الفضاء والطبي والكيميائي وما إلى ذلك.

إن عملية تصنيع أنبوب التيتانيوم غير الملحوم Astm b338 gr2 دقيقة للغاية، مما يضمن درجة عالية من نقاء المواد وخصائص ميكانيكية ممتازة، مع ضمان أيضًا جودة سطح أنبوب التيتانيوم غير الملحوم دون أي طبقة أكسيد لتلبية متطلبات العملاء للحصول على جودة عالية سلسة أنابيب التيتانيوم. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع أنبوب التيتانيوم أيضًا بقابلية تصنيع وقابلية لحام جيدة، والتي يمكن تطبيقها بسهولة على تصنيع مختلف الأشكال المعقدة، مع تلبية احتياجات العملاء من حيث الدقة والجودة.

وتستخدم سبائك التيتانيوم بشكل رئيسي في إنتاج مكونات ضاغط محرك الطائرات، تليها الصواريخ والقذائف والأجزاء الهيكلية للطائرات عالية السرعة. في منتصف القرن العشرين، تم استخدام التيتانيوم وسبائكه في الصناعة العامة، لإنتاج أقطاب الصناعة الإلكتروليتية ومكثفات محطات الطاقة وسخانات تكرير النفط وتحلية مياه البحر وأجهزة مكافحة التلوث البيئي. أصبح التيتانيوم وسبائكه نوعًا من المواد الإنشائية المقاومة للتآكل. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدامه أيضًا لإنتاج مواد تخزين الهيدروجين وسبائك ذاكرة الشكل.
بدأت الصين في دراسة التيتانيوم وسبائك التيتانيوم في عام 1956. وفي منتصف القرن العشرين، بدأ الإنتاج الصناعي لمواد التيتانيوم وتم تطوير سبائك TB2.
سبائك التيتانيوم هي مادة هيكلية مهمة جديدة تستخدم في صناعة الطيران، وتتميز بالثقل النوعي والقوة ودرجة حرارة الاستخدام بين الألومنيوم والفولاذ، ولكنها قوة أعلى من الألومنيوم والصلب وتتميز بمقاومة ممتازة للتآكل بمياه البحر وأداء درجات حرارة منخفضة للغاية. في عام 1950، استخدمت الولايات المتحدة لأول مرة الدرع الحراري لجسم الطائرة الخلفي وغطاء الرياح وغطاء الذيل والمكونات الأخرى غير الحاملة في القاذفة المقاتلة F-84. منذ الستينيات، انتقل استخدام سبائك التيتانيوم من جسم الطائرة الخلفي إلى جسم الطائرة الأوسط، ليحل محل الفولاذ الهيكلي جزئيًا لتصنيع مكونات حاملة مهمة مثل الإطارات المباعدة، والحزم، وشرائح الرفرف. وقد زاد استخدام سبائك التيتانيوم في الطائرات العسكرية بشكل سريع، حيث وصل إلى 20% إلى 25% من وزن هيكل الطائرة. منذ سبعينيات القرن الماضي، بدأت الطائرات المدنية في استخدام عدد كبير من سبائك التيتانيوم، مثل طائرة الركاب بوينغ 747 التي تحتوي على أكثر من 3640 كيلوغراماً من التيتانيوم. تستخدم الطائرات ذات عدد ماخ أكبر من 2.5 التيتانيوم بشكل أساسي ليحل محل الفولاذ لتقليل الوزن الهيكلي. على سبيل المثال، طائرة الاستطلاع الأمريكية SR-71 عالية السرعة على ارتفاعات عالية (رقم الرحلة 3 ماخ، ارتفاع الرحلة 26212 مترًا)، شكل التيتانيوم 93% من وزن هيكل الطائرة، المعروف باسم " جميع طائرات "التيتانيوم". عندما تتم زيادة نسبة الدفع إلى الوزن للمحرك الهوائي من 4 إلى 6 إلى 8 إلى 10، وتزداد درجة حرارة مخرج الضاغط بشكل مماثل من 200 إلى 300 درجة إلى 500 إلى 600 درجة، يتم تصنيع قرص وشفرة الضاغط المنخفض الضغط الأصليين يجب تغيير الألومنيوم إلى سبائك التيتانيوم، أو قرص ضاغط الضغط العالي والشفرة مصنوعان من سبائك التيتانيوم بدلاً من الفولاذ المقاوم للصدأ لتقليل وزن الهيكل. في السبعينيات، كانت كمية سبائك التيتانيوم في محركات الطائرات تمثل عمومًا 20% إلى 30% من الوزن الإجمالي للهيكل، وذلك بشكل أساسي لتصنيع مكونات الضاغط، مثل مراوح التيتانيوم المطروقة، وأقراص وشفرات الضاغط، وخراطيش ضاغط التيتانيوم المصبوب. والخراطيش المتوسطة والعلب الحاملة وما إلى ذلك. تستخدم المركبة الفضائية بشكل أساسي القوة النوعية العالية، ومقاومة التآكل ومقاومة درجات الحرارة المنخفضة لسبائك التيتانيوم لتصنيع أوعية الضغط المختلفة، وخزانات الوقود، والمثبتات، وأشرطة الأدوات، والإطارات، وقذائف الصواريخ. تستخدم الأقمار الصناعية الأرضية والوحدات القمرية والمركبات الفضائية المأهولة والمكوكات الفضائية أيضًا لحام ألواح سبائك التيتانيوم.

خصائص القطع
عندما تكون صلابة سبائك التيتانيوم أكبر من HB350، يكون من الصعب بشكل خاص قطعها، وعندما تكون أقل من HB300، فمن السهل لصق ظاهرة السكين، ومن الصعب القطع. ومع ذلك، فإن صلابة سبائك التيتانيوم ليست سوى جانب واحد يصعب قطعه، والمفتاح هو تأثير الخواص الكيميائية والفيزيائية والميكانيكية الشاملة لسبائك التيتانيوم نفسها على قابليتها للتصنيع. تتميز سبائك التيتانيوم بخصائص القطع التالية:
(1) معامل التشوه الصغير: هذه ميزة مهمة لقطع سبائك التيتانيوم، معامل التشوه أقل من أو قريب من 1. يتم زيادة مسار الاحتكاك المنزلق للرقائق على سطح الأداة الأمامية بشكل كبير، مما يؤدي إلى تسريع تآكل الأداة.
(2) درجة حرارة القطع العالية: نظرًا لأن التوصيل الحراري لسبائك التيتانيوم صغير جدًا (يعادل فقط 1/5 إلى 1/7 من الفولاذ رقم 45)، فإن طول التلامس للرقاقة وسطح الأداة الأمامية قصير جدًا، ليس من السهل نقل الحرارة المتولدة أثناء القطع، وتتركز في منطقة القطع وعلى نطاق صغير بالقرب من حافة القطع، ودرجة حرارة القطع مرتفعة جدًا. في ظل نفس ظروف القطع، تكون درجة حرارة القطع أعلى مرتين مما كانت عليه عند قطع 45 فولاذًا.
(3) قوة القطع لكل وحدة مساحة كبيرة: قوة القطع الرئيسية أصغر بنسبة 20% تقريبًا من قطع الفولاذ، لأن طول التلامس بين الشريحة وسطح الأداة الأمامي قصير جدًا، وقوة القطع لكل منطقة تلامس للوحدة زيادة كبيرة، وهو أمر من السهل أن يسبب انهيار الحافة. في الوقت نفسه، نظرًا لأن المعامل المرن لسبائك التيتانيوم صغير، فمن السهل إنتاج تشوه الانحناء تحت تأثير القوة الشعاعية أثناء المعالجة، مما يتسبب في الاهتزاز وزيادة تآكل الأدوات والتأثير على دقة الأجزاء. لذلك، من الضروري أن يتمتع نظام المعالجة بصلابة جيدة.
(4) ظاهرة التبريد الخطيرة: بسبب النشاط الكيميائي للتيتانيوم، في درجات حرارة القطع العالية، من السهل امتصاص الأكسجين والنيتروجين في الهواء لتشكيل جلد صلب وهش؛ وفي الوقت نفسه، فإن تشوه البلاستيك في عملية القطع سيؤدي أيضًا إلى تصلب السطح. لن تؤدي ظاهرة التبريد إلى تقليل قوة إجهاد الأجزاء فحسب، بل ستؤدي أيضًا إلى تفاقم تآكل الأداة، وهي ميزة مهمة جدًا عند قطع سبائك التيتانيوم.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r، سوف يتآكل سطح الأداة الأمامي؛ عند استخدام أدوات قطع الكربيد للتشطيب وشبه التشطيب، فمن الأفضل استخدام VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
في عملية الطحن، نظرًا للتوصيل الحراري المنخفض لمواد سبائك التيتانيوم، وطول تلامس الرقاقة مع سطح الأداة الأمامية قصير جدًا، ليس من السهل نقل الحرارة المتولدة أثناء القطع، وتتركز في منطقة تشوه القطع والأصغر بالقرب من حافة القطع، ستنتج حافة القطع درجة حرارة قطع عالية جدًا أثناء المعالجة، مما سيؤدي إلى تقصير عمر الأداة بشكل كبير. بالنسبة لسبائك التيتانيوم Ti6Al4V، في ظل ظروف قوة الأداة وقوة الماكينة، فإن درجة حرارة القطع هي العامل الرئيسي الذي يؤثر على عمر الأداة، وليس حجم قوة القطع.

مخطط حجم الأنابيب الملحومة لأنابيب التيتانيوم ASTM B338

عرض المنتج

جودة

الوسم : أنبوب التيتانيوم غير الملحوم ASTM b338 gr2، الصين، الشركات المصنعة، الموردين، المصنع